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La voiture autonome ancrée dans l’imaginaire américain

Si General Motors vantait dès 1939 l’avenir des véhicules automatisés dans le cadre d’une exposition baptisée « Futurama » et montée spécialement pour cette occasion, il faut attendre les années 50 pour que ces modèles prennent forme aux yeux de la population. Une publicité parue dans le Saturday Evening Post en 1950 accélère les choses. On y voit une famille jouant au Scrabble dans une voiture dont l’habitacle est entièrement vitré, avec le conducteur tournant le dos au volant et appuyant son coude sur la portière. Le véhicule file sur une « highway » à l’américaine. La publicité précise que « demain l’électricité remplacera le conducteur ». Les voitures seront guidées dans leur voie au moyen de systèmes électroniques noyés dans la chaussée, ce qui permettra d’éviter les bouchons, les accidents et bien sûr la fatigue au volant.

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L’hybride marque des points sur le marché des entreprises en 2015

(Paris, le 27 janvier 2016)

Sereinement, le véhicule hybride trace sa route dans l’univers des flottes d’entreprise. Avec 18 500 immatriculations enregistrées en 2015 (contre 10 881 en 2014) sur le segment VP-VU, l’hybride affiche une progression de 63,1% sur l’année. Cette énergie représente ainsi 2,53% des immatriculations en 2015.

Et bien que les véhicules « full hybrides » soient plébiscités par les gestionnaires de flotte, les hybrides rechargeables ne sont pas en reste, avec des immatriculations qui ont été multipliées par trois en 2015 (1866 immatriculations contre 459 en 2014).

Sur le segment des véhicules particuliers, le véhicule hybride clôture l’année 2015 avec 4,25% des immatriculations. Une belle progression là encore, puisqu’il représentait 2,9% des immatriculations en 2014. A noter aussi qu’en 2015, la part des immatriculations hybrides est plus importante en entreprises (avec 4,25% des immatriculations) que sur le marché français en général (avec 3,21% des immatriculations).

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La catalyse SCR est-elle la solution gagnante pour le diesel?

 

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(Paris, le 25 janvier 2016)

Renault n’a pas triché, mais il a fait le minimum syndical pour aborder la norme Euro 6. Le choix technique a été d’opter pour le piège à NOx, l’une des deux technologies disponibles sur le marché. C’est la moins chère, mais pas la plus efficace. Et en couplant ce système avec une vanne EGR qui ne fonctionne qu’entre 17 et 35 degrés, et qui est censée assurer la réduction de 85 % des émissions d’oxydes d’azote, la marque au losange écope de la double peine. Il lui faut maintenant améliorer son système EGR et surtout investir lourdement en vue des normes Euro 6.2, applicables en septembre 2017.

Chez PSA, on doit se féliciter d’avoir opté dès le début pour la catalyse sélective SCR, appliquée depuis quelques années par des constructeurs allemands (Audi, BMW, Mercedes, Opel plus récemment). Le système fait appel à un additif à base d’urée (qu’on appelle AdBlue), qui se transforme en ammoniac dans la ligne d’échappement et convertir les oxydes d’azote en azote et en eau. Le dispositif est plus efficace. 

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Le diesel reste une valeur sûre pour les gestionnaires de parcs

(Paris le 20 janvier 2016)

Après une chute brutale des immatriculations durant le premier trimestre 2015 sur fond de discours anti-diesel et de menaces de mesures contre les véhicules roulant au gazole, le calme est revenu du côté du diesel.

Sur le marché national (particuliers et entreprises), la part de marché du diesel sur le segment VP, qui était tombée sous les 60% au premier trimestre 2015, s’est ensuite plus ou moins stabilisée autour des 58% pour finalement terminer l’année à 57,2% (quatrième trimestre 2015). Il n’y a donc pas eu de nouveau décrochage brutal du diesel au cours de l’année.

Le constat est identique sur le marché du véhicule d’entreprise, puisqu’après la chute enregistrée début 2015 (la part de marché du diesel est passée de 85,8% à 80,2% entre le dernier trimestre 2014 et le premier trimestre 2015), le marché s’est stabilisé sur les trimestres suivants.

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