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La catalyse SCR est-elle la solution gagnante pour le diesel?

 

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(Paris, le 25 janvier 2016)

Renault n’a pas triché, mais il a fait le minimum syndical pour aborder la norme Euro 6. Le choix technique a été d’opter pour le piège à NOx, l’une des deux technologies disponibles sur le marché. C’est la moins chère, mais pas la plus efficace. Et en couplant ce système avec une vanne EGR qui ne fonctionne qu’entre 17 et 35 degrés, et qui est censée assurer la réduction de 85 % des émissions d’oxydes d’azote, la marque au losange écope de la double peine. Il lui faut maintenant améliorer son système EGR et surtout investir lourdement en vue des normes Euro 6.2, applicables en septembre 2017.

Chez PSA, on doit se féliciter d’avoir opté dès le début pour la catalyse sélective SCR, appliquée depuis quelques années par des constructeurs allemands (Audi, BMW, Mercedes, Opel plus récemment). Le système fait appel à un additif à base d’urée (qu’on appelle AdBlue), qui se transforme en ammoniac dans la ligne d’échappement et convertir les oxydes d’azote en azote et en eau. Le dispositif est plus efficace. 

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Le diesel reste une valeur sûre pour les gestionnaires de parcs

(Paris le 20 janvier 2016)

Après une chute brutale des immatriculations durant le premier trimestre 2015 sur fond de discours anti-diesel et de menaces de mesures contre les véhicules roulant au gazole, le calme est revenu du côté du diesel.

Sur le marché national (particuliers et entreprises), la part de marché du diesel sur le segment VP, qui était tombée sous les 60% au premier trimestre 2015, s’est ensuite plus ou moins stabilisée autour des 58% pour finalement terminer l’année à 57,2% (quatrième trimestre 2015). Il n’y a donc pas eu de nouveau décrochage brutal du diesel au cours de l’année.

Le constat est identique sur le marché du véhicule d’entreprise, puisqu’après la chute enregistrée début 2015 (la part de marché du diesel est passée de 85,8% à 80,2% entre le dernier trimestre 2014 et le premier trimestre 2015), le marché s’est stabilisé sur les trimestres suivants.

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La motorisation essence gagne du terrain au sein des flottes d’entreprise

(Paris, le 19 janvier 2016)

Au regard du marché entreprises et de ses 730 763 véhicules immatriculés en 2015 (VP+VU), le segment des véhicules essence fait encore figure, avec 65 546 immatriculations, de petit Poucet.

Mais avec 48,8% de hausse par rapport à 2014, l’essence a peut-être amorcé en 2015 réelle ascension au sein des flottes d’entreprises.

Pour les véhicules particuliers, alors que l’essence ne représentait que 10,6% des immatriculations en 2014, cette énergie termine l’année 2015 à 14,3% (à 61 380 unités), soit 3,7 points de hausse sur un an.

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L’OVE auditionné à l’Assemblée nationale

(Paris, le 14 janvier 2016)

Dans le cadre des entretiens réalisés par la « Mission d'information sur l'offre automobile française dans une approche industrielle, énergétique et fiscale », Bernard Fourniou, le président de l’OVE,  a été auditionné le 12 janvier à l’Assemblée nationale par les parlementaires. Il était accompagné de Philippe Noubel, directeur général  délégué d’Arval.

Cette mission, présidée par la députée « Les Républicains » du Bas-Rhin, Sophie Rohfritsch, et dont la rapporteure est l’ancienne ministre de l’Ecologie, Delphine Batho, a rencontré depuis le mois d’octobre plusieurs experts de l’industrie automobile, de l’énergie et de l’économie, parmi lesquels l’ancien PDG de Renault, Louis Schweitzer ou l‘économiste Elie Cohen.

Après les débats de fin de l’année 2015 autour de l’amendement sur la déductibilité de la TVA sur l’essence, dans le cadre du Projet de loi de finances rectificative pour 2015 (PLFR), les parlementaires souhaitaient avoir la vision de l’OVE sur le marché du véhicule d’entreprise et les réformes éventuelles (notamment fiscales) à mettre en œuvre pour soutenir ce marché dynamique.

Après une présentation chiffrée du développement du marché du véhicule d’entreprise et de ses spécificités, Bernard Fourniou et Philippe Noubel ont répondu aux nombreuses questions des politiques. Une bonne façon de mieux faire connaître le secteur des flottes d'entreprise.

> Pour regarder l’audition de Bernard Fourniou

 

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