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Le bioéthanol devrait se développer dans les flottes d’entreprises

En amont de la COP 21, la Collective du bioéthanol organisait le 24 novembre 2015 à Paris ses 5ème rencontres du bioéthanol sur le thème : « Bioéthanol, quelle contribution à la lutte contre le réchauffement climatique ? ».

Une occasion pour les principaux acteurs du monde de l’automobile, de l’innovation et des pouvoirs publics (deux députés présents) d’éclairer les enjeux de la filière du bioéthanol : une énergie déjà très présente dans l’univers automobile, puisque toutes les essences distribuées en France intègrent déjà du bioéthanol dans leur composition, dans des proportions variables (jusqu’à 5% dans le SP95 et le SP98 ; jusqu’à 10% dans le SP95-E10 et de 65% à 85% dans le superéthanol-E85).

Mais une énergie qui souffre encore de nombreux freins dans le monde des flottes d’entreprises, comme l’a rappelé Bernard Fourniou, président de l’Observatoire du véhicule d’entreprise, et invité de la table ronde « Bioéthanol, une solution pour les carburants ? »

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La fiscalité des carburants à la loupe

 

A l'heure où les débats sont vifs sur les énergies en France et sur la différence de traitement fiscal entre le diesel et l'essence, l'Observatoire du véhicule d'entreprise vous propose un focus sur la décomposition du prix d'un litre à la pompe, sur les taxes qui pèsent sur les produits pétroliers aujourd’hui, et sur le différentiel entre le diesel et l'essence.

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Bruxelles fixe de nouveaux niveaux de pollution pour le diesel

(Paris, le 29 octobre 2015)

Les Etats européens ont précisé mercredi certains points encore en suspens sur les futurs tests d’homologation en conditions réelles, auxquels devront se conformer les constructeurs pour mettre sur le marché leurs nouveaux modèles à partir de 2017.

L’affaire Volkswagen sur les logiciels truqués aux Etats-Unis a remis une pression supplémentaire sur l’Europe afin que les tests de pollution reflètent mieux les émissions réelles des véhicules, ce qui n’est pas le cas avec les tests réalisés en laboratoire. En moyenne aujourd’hui, rappelons que les émissions en conduite réelle pourraient être jusqu’à quatre fois plus élevées que le seuil appliqué pour les essais en laboratoire.

Alors qu’un nouveau protocole d’homologation baptisé WLTP doit entrer en vigueur en 2017, à la place du cycle NEDC jugé dépassé, l’enjeu de la réunion de mercredi était de fixer au niveau européen le seuil de tolérance accordé aux constructeurs, entre les émissions mesurées en laboratoire et celles relevées en conditions réelles, pour qu’ils s’adaptent aux nouvelles règles.

Au final, le seuil de 80mg/km d’émission de NOx s’appliquera bien à partir de 2017 pour tous les nouveaux lancements de véhicules. En revanche, le seuil de tolérance accordé aux constructeurs (qui prend en compte les émissions réelles) sera plus élevé que ce qu’avait initialement proposé la Commission en 2011.

De 2017 à 2019, le seuil de tolérance sera fixé à 110%. A partir de janvier 2020, il sera ramené à 50% pour tous les nouveaux modèles.

La Commission souligne que cette décision prend « en compte les limitations techniques dans l’amélioration des moteurs diesel, par une industrie qui représente 12 millions d’emplois dans l’UE ». Elle a été votée à une très large majorité.

 

Philippe Chalmin : « Les marchés de l’énergie à l’heure du contrechoc »

 

A l’occasion de la conférence annuelle de l’OVE intitulée « Flottes d’entreprises : quelles énergies pour aujourd’hui et pour demain ? » qui s’est tenue le 13 octobre 2015 à la CCI de Paris Ile de France, Philippe Chalmin, professeur d’économie à l’université Paris-Dauphine, a dressé un panorama de la situation énergétique mondiale et de ses perspectives.

Il revient notamment sur la géopolitique du pétrole, la résilience du gaz de schiste américain, la demande des pays émergents, l’évolution du prix du dollar, les enjeux de la COP21 ou encore les conséquences de l’affaire Volkswagen.

L’OVE vous propose d’écouter, ou de ré-écouter, ce passionnant exposé qui éclaire la scène et les enjeux des énergies dans le monde.

> Ecouter l’intervention de Philippe Chalmin : première partie deuxième partie (format MP3)

> Voir la présentation de Philippe Chalmin (PDF)

 

 

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