Brèves environnement (Mars 2008)

Pour la première fois au monde, trois acteurs complémentaires - Renault, SITA France (filiale de Suez Environnement) et Indra – ont décidé de se regrouper pour accélérer en France le traitement des véhicules en fin de vie. L’investissement se monte à 100 millions d’Euros pour un projet sur 5 ans. L’objectif est d’atteindre un niveau de recyclage de 95 % pour les véhicules d’ici 2015, comme l’exige la Commission Européenne. Il faut donc que tous les acteurs coopèrent. Les partenaires vont donc travailler sur la récupération des matériaux et leur réutilisation. La joint venture montée par Renault pourrait s’ouvrir à d’autres constructeurs.

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Le constructeur bavarois a choisi de présenter un 4X4 hybride au salon de Genève. Contrairement au X6 Active Hybrid du salon de Francfort, qui était basé sur l’essence, le X5 exposé associe pour la première fois chez BMW un 4 cylindres diesel (2L) à la technologie hybride. Il en résulte une consommation moyenne de 6,2 L/100 km et des rejets de CO² limités à 172 g par km, malgré une puissance de 2014 ch et un 0 à 100 km/h parcouru en moins de 9 secondes. Le système hybride contribue à la fois à réduire la consommation et à optimiser le dynamisme de ce gros véhicule au niveau des accélérations.

 

A l’occasion du salon de Genève, Fiat présente un concept car particulièrement écologique sur la base de la petite 500. La 500 Aria intègre notamment un moteur diesel Multijet 1,3 L compatible Euro 5 avec filtre à particules, une boîte robotisée Dualogic, un système stop & start pour couper le moteur au feu rouge et un système « Eco Drive » (lié au GPS) qui recommande une conduite plus écologique en fonction de l’itinéraire. Ce petit véhicule ne rejette que 98 g de CO² par km, grâce à toutes ces innovations.

 

La marque aux chevrons a exposé au salon de l’agriculture plusieurs véhicules pouvant fonctionner avec des biocarburants. La C4 « Bioflex » roule à l’essence et à l’éthanol E85. La réduction de CO² est de 5 % en cycle mixte, et même de 40 % si on prend en compte le cycle du puits à la route. Par ailleurs, la nouvelle C5 HDI peut fonctionner sans aucune modification – comme tous les moteurs diesel de PSA produits depuis 1998 – avec un carburant contenant jusqu’à 30 % d’ester méthylique d’huiles végétales (biodiesel B30), ce qui permet un gain en CO² de 18 % du puits à la roue. Citroën rappelle au passage qu’un véhicule sur deux vendu émet moins de 140 g de CO² et un sur quatre moins de 120g.

 

L’équipementier Bosch a décidé de s’associer avec son compatriote Mahle, pour fonder une joint venture spécialisée dans les turbos. Aussi bien pour les moteurs à essence que diesel, et dans une logique de réduction de la cylindrée, les turbos seront demain incontournables pour abaisser les émissions de CO². La production en série doit démarrer à partir de 2010 dans le monde entier.