La voiture propre et intelligente sur les rails au Predit

Le carrefour du Predit (Programme de recherche et d’innovation sur les transports terrestres) a eu lieu début mai à Paris. C’était l’occasion de tirer le bilan de 5 ans de recherches sur des thèmes comme l’environnement, la sécurité routière et la mobilité.

Mis en place au début des années 90 sous le patronage de plusieurs ministères, et portant sur des périodes de 5 ans (2002/2007 pour le Predit 3 qui vient de s’achever), le dernier Predit a généré au total 1 600 projets pour un budget total d’un milliard d’Euros. Au sein de ce programme, les enjeux environnementaux ont occupé une place majeure et ont impacté les différents projets (bruit, particules, émissions). Un effort a été notamment mené sur le véhicule propre, à travers le plan VPE. Les travaux ont porté à la fois sur les moteurs classiques, l’hybride et la voiture électrique. La sécurité routière était aussi l’une des thématiques fortes, avec des projets visant à développer des systèmes d’aide à la conduite. De plus en plus, il apparaît nécessaire d’aborder la sécurité à travers une interaction entre le conducteur, le véhicule et la route. Enfin, la voiture intelligente va devenir de plus en plus communicante. La diffusion d’informations sur le trafic et les services d’aide à la mobilité représente un enjeu de société, toujours dans une optique visant à mieux utiliser l’automobile et à générer moins de gaz à effet de serre.

La voiture propre

Un demi-million de km sans souci pour la Cleanova
Le véhicule emblématique du Predit est bien entendu la Cleanova : la fameuse voiture électrique développée par SVE (Dassault et Heuliez) sur la base d’un Renault Kangoo. Disponible en tout électrique ou en hybride à dominante électrique, cette voiture propre et économe (1 € d’électricité pour 100 km) a donné satisfaction à la Poste qui l’a testée sans encombre. 500 000 km ont été parcourus par 30 véhicules, à la Poste comme chez d’autres clients (Accord, Veolia, villes de Saint-Etienne et Monaco). Dassault a présenté par ailleurs au Predit une nouvelle batterie. Cleanbat permet d’embarquer la technologie lithium-ion dans un environnement sécurisé et performant.

Logan eco² : une illustration du génie français
Les participants du Carrefour du Predit ont eu la surprise de découvrir et de tester la Logan «Renault eco²» Concept. Il s’agit d’un véhicule spécialement préparé qui avait participé au Challenge Bibendum de Michelin, l’an dernier à Shanghaï. Par rapport à une Logan classique, ce concept se distingue par plusieurs innovations (pneus à faible résistance au roulement, aérodynamique optimisée au niveau de l’entrée d’air, des roues et du becquet arrière, travail sur le moteur et l’alternateur…). Le résultat se traduit par un rejet record de 71 g de CO² par km. Soit, une consommation de seulement 2,712 L/100 km. Certes, la voiture n’a pas de direction assistée. Mais, on apprécie en revanche l’aide au changement de vitesses (matérialisée par des flèches qui passent du rouge au vert pour inciter à passer le rapport supérieur ou rétrograder). Saviez-vous par exemple qu’il vaut mieux accélérer franchement de 0 à 50 km/h pour consommer moins, puis accélérer doucement de 50 à 80 km/h en 5ème ? Renault a aussi placé sur le toit des générateurs de vortex : des « piques » qui limitent les flux d’air sur la lunette arrière et améliorent la pénétration dans l’air. Certaines de ces solutions pourraient être adoptées sur de prochains modèles de série. Renault croit beaucoup à l’éco-conduite, à condition de responsabiliser et d’éduquer le conducteur.

L’IFP montre son savoir-faire
L’Institut Français du Pétrole a présenté plusieurs concepts au Predit. Ainsi ? la Smart hybride au gaz naturel a pour avantage de marier l’électricité avec un carburant à faible teneur en carbone. Dotée d’un système « Stop & Start » de deuxième génération avec récupération d’énergie au freinage, la puce urbaine rejette 32 % d’émissions de CO² par rapport à une version classique. Autre piste : l’alliance d’un turbo avec l’injection directe pour faire baisser de 20 % la consommation d’essence. C’est le concept qui a été appliqué sur une Vel Satis. La performance est au rendez-vous, tout en réduisant les émissions. Enfin, l’IFP a présenté une C4 « bio ». Ce modèle diesel avait la particularité de rouler avec un carburant 100 % écologique, contenant entre autres de… l’éthanol ! Le carburant a en effet été réalisé à partir de 20 % d’éthanol, de 40 % de BTL (un biocarburant de seconde génération issu de la biomasse) et de 40 % de biodiesel. Ce mélange permet de réduire de plus de 50 % les émissions de CO² sur un véhicule diesel.