« Les constructeurs sont de retour dans la filière GPL »
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Vous proposez un kit GPL à 300 Euros. Comment faîtes-vous pour proposer un tarif aussi compétitif ? « Nous avons conçu ce package avec l’aide des installateurs et des équipementiers. En fait, le faible coût est obtenu grâce au bonus de 2000 € décerné aux véhicules qui roulent au GPL. Le vrai prix est de 2300 €, mais avec les 2000 € à la charge de l’Etat, le total n’est que de 300€. C’est effectivement sensiblement moins que les 3000 € en moyenne que coûte la transformation d’un véhicule essence en GPL, pièces et main d’œuvre compris. Ce kit s’applique à des véhicules à essence, éligibles au bonus avec des rejets de CO² inférieurs à 160 g par km. Il s’agit de modèles à faible consommation, proposés par Renault, Peugeot, Citroën, Volkswagen et Opel. Pour le moment, cela ne reste qu’une opération pilote, organisée dans cinq départements français (Ille-et-Vilaine, Loire-Atlantique, Maine-et-Loire, Rhône, Yvelines), pour une période de dix semaines et avec une quinzaine d’installateurs. Nous avons, pour l’occasion, réalisé un mailing à partir du fichier des cartes grises. Il est encore un peu tôt pour avoir des retours, mais des professionnels du Rhône ont écoulé plus de kits en quelques semaines qu’en une année entière. Nous prendrons une décision en mai, concernant ce programme ». L’actualité est marquée par la sortie de la Sandero GPL et par la gamme Eco chic de Lancia. Votre réaction ? « C’est une excellente nouvelle. La Sandero GPL a bien marché à l’étranger, notamment en Italie où 80 % des ventes se font dans cette motorisation. Renault revient donc sur le marché avec une pub TV qui vante un modèle écologique et économique, à 5900 €. Je pense que c’est un test pour voir s’il y a un intérêt. La Sandero émet 135 g de CO² par km en GPL, ce qui lui permet d’être éligible pour le bonus en 2010 et 2011*. Par ailleurs, Lancia a décidé de lancer deux modèles au GPL : l’Epsilon et la Musa dans la gamme « écolo chic » qui émettent moins de 120 g. Par ailleurs, Opel annonce son retour avec un modèle d’entrée de gamme d’ici l’été. Ces marques viennent épauler l’offre de Chevrolet, qui était pour ainsi dire le seul constructeur à proposer du GPL en France. On passe donc de quasi rien à une gamme plus consistante en voitures neuves. Nous attendons également un signe de PSA Peugeot Citroën qui enregistre des succès en GPL sur l’Italie et l’Allemagne. *Le seuil va passer de 140 g à 135 g de CO² par km à partir de l’année prochaine pour le bonus. Comment va évoluer la filière du GPL ? « On attendait depuis longtemps une offre des constructeurs. Cela va permettre de relancer le marché. L’an dernier, nous avons vendu 7000 véhicules, dont 4200 en seconde monte (un volume en hausse de + 25 %). Seul un constructeur peut offrir un véhicule à moins de 6000 €, avec deux ans de garantie, et avec des volumes à la clé. Renault peut aider le marché à progresser sensiblement avec la Sandero. Il faut bien se rendre à l’évidence : les filières alternatives ne marchent pas en France, que ce soit l’éthanol E85, le gaz naturel, l’électrique et le GPL. La différence, c’est que la filière GPL peut s’appuyer sur 1850 stations (2000 si on compte les stations privées) et un carburant qui reste bon marché à 0,65 € le litre. De plus, les prix ont tendance à baisser. C’est un enjeu énergétique, car le GPL peut aider à s’affranchir du tout pétrole. Nous pouvons par ailleurs traiter avec des kits le parc existant des voitures à essence. Il est quand même étonnant de constater que certains pays comme l’Allemagne font bien mieux que nous avec 100 000 véhicules vendus l’an dernier ». |
Interview
