Prix des VE : Renault dévoile ses batteries, Classe A E-Cell : l’électrique en pré-série chez Mercedes...

Renault a fixé  les prix de ses premiers modèles électriques. L’utilitaire, le Kangoo Express ZE, sera proposé à partir de 15 000 € HT en France (hors batterie, incitation fiscale de 5 000 € déduite). Quant  la Fluence ZE, la berline familiale, elle sera vendue à partir de 21 300 € TTC en France (hors batterie, incitation fiscale de 5 000 € déduite). A ce tarif, qui est effectivement comparable à ceux de leurs équivalents thermiques dans les pays avec incitation fiscale, il faut ajouter toutefois la location de la batterie. Le prix de la mensualité est de 72 € HT pour Renault Kangoo Express Z.E et de 79 € TTC pour Renault Fluence Z.E. L’annonce de ces prix marque l'ouverture chez Renault des réservations de ces modèles. Dès l’achat de sa voiture chez le concessionnaire, le client trouvera toutes les réponses à ses besoins (one stop shopping) : achat et financement de la voiture, location de la batterie, installation d’une Wall-box à son domicile, palette de services.

Tout comme la Smart Electric Drive à laquelle elle emprunte d’ailleurs des composants, la Classe A E-Cell est censée débarquer en 2012 sur le marché. Mais, pour tester la technologie, la firme à l’étoile a fait le choix de lancer dès maintenant la production en pré-série.  500 exemplaires vont être fabriqués à l’automne sur le site de Rastatt en Allemagne, pour des tests auprès de flottes. Ce modèle peut accueillir 5 personnes et a été prévu pour une utilisation quotidienne, avec en particulier un volume de chargement comparable à la Classe A à moteur thermique (435 à 1370 litres). La structure en sandwich permet d’offrir un niveau élevé de sécurité passive, à la fois pour les occupants et les composants embarqués.  Sur un plan technique, le moteur électrique développe une puissance de 70 Kw (95 ch) pour un couple de 290 m. L’autonomie est supérieure à 200 km (selon le cycle européen NDEC), grâce à un pack de deux batteries lithium-ion à haut voltage. En ce qui concerne les performances, elle accélère de 0 à 60 km/h en 5,5 s et roule jusqu’à 150 km/h (vitesse de pointe limitée par électronique). L’auto se recharge en 8 h sur une prise classique ou 3 h en charge rapide.

Le Vivaro e-Concept est un fourgon électrique avec prolongateur d'autonomie qui devrait intéresser les flottes à la recherche d'un véhicule propre et pratique. Pour un usage 100 % urbain, son moteur électrique (111kw et un couple de 370Nm) permet de rouler pendant 100 kilomètres en mode zéro émission. Il peut alors évoluer dans des zones sensibles, sans bruit et sans pollution. Mais, tout comme la future Ampera, un système de générateur porte l’autonomie totale à plus de 400 kilomètres quand la batterie est déchargée. Ce qui ouvre la voie à des livraisons sur des distances plus longues et des parcours interurbains. Le Vivaro e-Concept cherche à démontrer que les utilisateurs n’auront pas à faire beaucoup de concessions à la fonctionnalité quand ils opteront pour cette propulsion intelligente. Le Vivaro e-Concept ménage un volume de chargement de 5,0 m3 et peut accepter une charge utile de 750 kg, ce qui le positionne très bien comme engin de cabotage urbain. Les ingénieurs Opel ont prévu de monter les batteries, qui peuvent être rechargées sur une prise secteur domestique normale de 230 volts, sous le plancher du Vivaro e-Concept. Là, les modules de la batterie lithium-ion sont à l’abri des intempéries. A cet endroit, ils permettront aussi d’abaisser le centre de gravité. La tenue de route en profitera, avec notamment une réduction de la prise au vent.

Alors que l'Insight et le CR-Z sont deux modèles totalement inédits, proposés uniquement en configuration hybride, la Jazz hybride sera, comme la Civic Hybrid, le dérivé essence/électricité d'un modèle déjà existant. Mais, c’est la première fois qu’un constructeur propose un hybride sur le segment B. Honda espère réalise de forts volumes. Côté technologie, la nouvelle Jazz hybride dispose de la même motorisation que l'Insight. Ainsi le moteur 1.3 i-VTEC de 88 ch, conjugué à une boîte de vitesses automatique à variation continue CVT, est couplé avec un moteur électrique de 14 ch. Honda annonce une consommation mixte de 4,4 litres aux 100 km et des rejets de CO2 contenus à 104 g/km. L’intégration des batteries dans le plancher permet de conserver la capacité du coffre et la flexibilité des sièges.

Total est présent sur le Mondial de l’Automobile pour présenter l’ensemble de ses carburants (super, diesel, éthanol E10, ainsi que des pompes pour l’électricité et l’hydrogène. On peut y voir également la filiale Totalgaz, 1er distributeur de GPL carburant en France. Dans l’hexagone, ce carburant propre effectue un retour en force remarqué : 45 000 véhicules roulant au GPL ont été vendus pendant les 6 premiers mois de 2010, soit près de 20 fois plus que toute l’année 2008. Depuis plus de 40 ans, la conviction de Totalgaz est qu’il faut favoriser le mix énergétique en privilégiant toutes les alternatives à l’essence et au gazole pour réduire les émissions de CO2, et diminuer les autres rejets de polluants des véhicules. Si le GPL ne peut être considéré comme la solution unique préconisée, il participe à la consolidation de ce mix énergétique pour les véhicules en France avec un réseau de 1 750 stations disponibles sur l’ensemble de l’hexagone.