« L’Ampera va éliminer le stress de la recharge »

Interview

Thomas Gerst, responsable  du programme Opel Ampera

Pouvez-vous rappeler l’expérience de General Motors dans le véhicule électrique ?

« L’EV1 a été le premier véhicule électrique de série. Produit entre 1997 et 2000, ce coupé électrique fut écoulé à 1.117 unités, dont 800 en  location auprès de clients de Californie et d’Arizona. L’EV1 était basé sur le prototype « Impulse » et propulsé par un moteur triphasé alternatif à induction. Grâce à sa construction légère en aluminium et à des accessoires comme des roues en magnésium, à un excellent coefficient de pénétration dans l’air de 0,19 et à une récupération de l’énergie au freinage, le EV1 disposait d’une remarquable autonomie de 240 km. Il utilisait deux types différents de batteries, chacune avec 26 accumulateurs ».

Comment est né le concept de voiture électrique à prolongateur d’autonomie ?

«GM a fait le choix du E-REV : Electric Range Extended Vehicle. Grâce à cette technologie, les familles qui veulent un véhicule électrique n’ont plus à gérer le stress de la recharge. Il a y seulement trois ans, le premier prototype de la voiture électrique Volt à autonomie prolongée était présenté au salon de Detroit par Chevrolet. En 2009, Opel présentait pour sa part l’Ampera au salon de Genève, marquant au passage les 110 ans d’innovation de la marque. Le calendrier prévoit la sortie ces jours-ci de la Volt aux USA, qui arrivera en Europe en 2012. L’Opel Ampera sera disponible à la vente à la fin de 2011.

Quelles sont les performances de l’Ampera ? 

« L’Ampera est une cinq portes qui accueille quatre passagers, peut loger des bagages dans le coffre et dispose d’une autonomie prolongée de plus de 500 kilomètres. C’est avant tout une voiture électrique. Avec son système de propulsion Voltec, équivalent à un moteur de 150 ch, elle bénéficie d’excellentes performances, aussi bien en vitesse (161 km/h) qu’en accélération (de 0 à 100 km/h en 9 secondes, couple de 370 Nm), et ceci sans jamais avoir recours à un moteur thermique. La batterie lithium-ion de 16 kWh garantit jusqu’à 60 km d’autonomie en mode 100 % électrique, sans aucune émission de CO2. Quand la batterie faiblit, un moteur à essence prend imperceptiblement le relais pour porter l’autonomie totale à plus de 500 kilomètres avec un plein. Le générateur ne consomme que 1,6 l/100 km,  pour des émissions contenues à 40 g de CO2 par km ».