Si la technologie peut favoriser un comportement d’éco-conducteur, c’est avant tout l’adaptation de la conduite elle-même qui illustre prioritairement ce qu’est l’éco-conduite.
Parmi les attitudes à avoir au volant ou les modifications de son comportement à effectuer, citons, par exemple, les actions suivantes :
• Passer un rapport supérieur dès que possible, à partir de 2 000 trs/min pour les moteurs diesel, 2 500 trs/min pour les moteurs essence.
• Garder une vitesse constante, en conservant le rapport le plus élevé possible.
• Anticiper les ralentissements pour éviter les freinages brutaux.
• Ralentir doucement en relâchant l’accélérateur.
• Couper le contact pour tout arrêt de durée supérieure à une minute.
• Vérifier la pression des pneus une fois par mois. Une pression suffisante économise du carburant et augmente la durée de vie du pneu.
• Utiliser les accessoires de bord tels que les économètres, les régulateurs de vitesse et les ordinateurs de bord.
• Eviter les accessoires qui peuvent nuire à l’aérodynamisme du véhicule (galeries…).
• Préférer l’aération intérieure à l’ouverture des fenêtres, ou à la climatisation.
• Se débarrasser de tous chargements inutiles
Petit mémo du conducteur éco-responsable
En bref, voici quelques principes de bases :
1) Adopter trois principes de conduite très simples :
• Bien démarrer
Ne pas faire chauffer excessivement le moteur au démarrage
Rouler à vitesse modérée pendant les cinq premiers kilomètres
• Bien rouler
Éviter les à-coups et les accélérations brusques
• Choisir sa vitesse
Respecter les limitations de vitesse
Résultats : jusqu’à 40 % d’économie de carburant !
2) Se poser quelques questions :
• Ai-je vraiment besoin de la climatisation ?
• Mes pneus sont-ils suffisamment gonflés ?
• Mon véhicule est-il bien entretenu ?
3) Bien utiliser les équipements permettant de mieux maîtriser votre consommation
Indicateur de consommation, régulateur limiteur, systèmes de navigation, info trafic, etc.
L’éco-conduite a un impact direct sur la sécurité au volant
En terme de sinistralité, les données relatives actuelles émanant d’entreprises dont les salariés ont fait l’objet de formations post-permis traduisent une baisse moyenne des accidents de 10 à 15%.
En conservant l’idée de la DSCR de ne pas dissocier sécurité et éco-conduite, c'est-à-dire en imaginant que les formations post-permis à la sécurité routière soient également des formations à l’éco-conduite, il serait possible d’amener à l’éco-conduite les individus motivés par la sécurité routière et réciproquement.
Les entreprises sont aujourd’hui les principaux moteurs des formations post-permis (car les accidents de trajet représentent une part importante des accidents du travail), ce qui pourrait être un bon tremplin pour l’éco-conduite.
* Source Ministère de l’Industrie. Observatoire de l’énergie. CONSOMMATIONS DE CARBURANTS DES VOITURES PARTICULIERES EN FRANCE 1990-2003.
