Salon de Genève : toujours plus vert III

Et l’essence dans tout ça ? Elle revient en force avec par exemple chez Renault les moteurs Tce de 95 à 110 ch qui vont arriver en 2011. PSA va aussi doter ses futurs modèles de petits moteurs d’1 L de cylindrée. Pour sa part, Mitsubishi a décidé de faire une croix sur les moteurs diesel pour les petits véhicules et de privilégier l’essence en association avec un système Stop & Start.

Le salon permet également de découvrir pour la première fois le moteur à taux de compression variable de MCE-5 dans un démonstrateur (une Peugeot 407). Cette technologie révolutionnaire permet de réduire de 30 % la consommation pour un surcoût de seulement 500 Euros. La production en série est calée pour 2016-2017.

A part Ford, Volvo et Saab qui continuent de proposer des versions « Flexfuel », on avait un peu le sentiment que les biocarburants étaient sur le bord de la route.

C’est donc très surprenant de voir Bentley se lancer dans l’éthanol avec un moteur de plus de 600 ch alimenté par de l’essence ou de l’E85.

Il y a aussi un Hummer à l’éthanol sur le salon.

Le salon de Genève ne connaît pas la crise ? C’est ce qu’on pourrait croire en croisant des modèles super sportifs (Porsche GT3 de 435 ch, Ferrari 59XX, Continental SuperSports) et même des Pick Up (Ford Ranger).

Le salon s’apprécie aussi pour ses concept cars hybrides (Giugiaro Frazer & Nash), électrique et solaire (Koenigsegg Quant, à l’autonomie de 500 km et dont un film recouvre la carrosserie pour recueillir de l’énergie solaire).

Un stand incontournable est celui de Rinspeed, avec sa iChange à énergie électrique et dont les dimensions s’adaptent (on passe de une à trois places) en appuyant sur un bouton.

Le GPS passe au vert en prenant en compte le trafic (Tom Tom) et en adoptant un mode « éco route » (Garmin) pour consommer moins. On voit aussi arriver de plus en plus de toits à cellules photovoltaïques our récupérer de l’énergie.

Mais, la nouveauté vient des pneus. Goodyear a par exemple allégé son Efficient Grip avec du kevlar (gain de 10 kg par véhicule). Il est sur la Renault Mégane et abaisse de 3 % la consommation.

La tendance est aussi au bio (pneu à l’huile d’orange et au caoutchouc chez Yokohama) et au vert (moindre résistance au roulement chez Pirelli et Vredestein). L’évolution ultime est l’ensemble pneu-roue avec un moteur électrique comme seul Michelin le propose à l’heure actuelle.