Interview
Arnaud de Meulemeester, directeur d’ATX Europe
« Un navigateur Internet adapté à la conduite va arriver dans les voitures »
Pouvez-vous nous présenter ATX et ses activités en Europe ?
« ATX est le premier fournisseur de services télématiques indépendant dans le monde. Présent en Amérique du Nord et en Europe, nous couvrons une flotte de près d'un million de véhicules. Fournisseur pour de grands constructeurs automobiles, ATX opère les services sous le nom et pour le compte de ses clients constructeurs. Nous apportons un savoir-faire basé sur plus de 10 ans d'expérience dans les services télématiques.
En termes de services, citons :
- l'appel d'urgence et d’assistance localisé
- les services d'assistance à la mobilité, incluant des services d'informations trafic ou d'aide à la navigation
- les sites internet dédiés à ces programmes télématiques
Notre infrastructure technique est conçue pour être connectée, d'un côté, aux systèmes embarqués du constructeur et, de l'autre, pour permettre le lien avec les contenus et offrir les services prévus dans l'offre client. Elle est indépendante du type de matériel embarqué.
En termes d'activité nous proposons des prestations entièrement packagées permettant la réalisation complète du programme télématique (hors système embarqué, mais en liaison étroite avec ceux-ci) jusqu'à donc la réalisation du service.
Nos programmes incluent souvent, à la demande des constructeurs ou sous notre propre responsabilité, des partenaires spécialisés sur certains contenus ou service : contenus à haute valeur ajoutée dans les guides touristiques, services spécialisés dans l'information trafic notamment.
Nous agissons en tant que maître d'œuvre du programme télématique, intégrateur et opérateur de contenus et services.
En Europe, nos deux principaux clients sont BMW et PSA Peugeot Citroën ».
Quelle est votre vision de la voiture communicante ?
« Travailler autour de la voiture communicante fait partie des gênes de l'entreprise. Le premier pas, il y a dix ans, a été de permettre de réagir à des évènements bien précis afin d'apporter plus de sécurité et de confort en voiture (appel d'urgence, guidage, ...) par le simple appel à notre centre d'appel.
Depuis, nous voyons une évolution continue vers plus d'interactivité entre le véhicule et le monde extérieur, notamment pour apporter du contenu dans le véhicule (trafic, guides thématiques...), mais également pour utiliser de l'information issue du véhicule à d'autres fins, comme la maintenance par exemple.
Nous avons assisté, en parallèle, à la transformation radicale des habitudes de consommation dans le monde de l'électronique grand public et de l'Internet avec l'avènement du numérique en vecteur de transport universel et du navigateur ("browser") sur internet, sorte de sésame quasi universel pour accéder à tous les contenus, y compris sur des approches personnalisées leur donnant une valeur affective très importante pour l'utilisateur dans son usage personnel, ou une forte valeur "affaires" dans le cadre d'un usage pour l'entreprise. La technologie est dorénavant "encapsulée" dans le navigateur au travers "d'applets" ou de "widgets", à tel point qu'il n'est plus nécessaire d'installer des applications (terminologie qui pourrait devenir d'un autre âge) pour en tirer le bénéfice.
Ces nouvelles technologies permettent une facilité d'usage et un accès extrêmement facile aux données personnalisées ce qui en font un succès universel et dorénavant, il faut le souligner, à tous les âges, preuve de la maturité de l'approche.
Notre vision de la voiture communicante est de se fondre dans cette évolution majeure, inéluctable, mais en l'adaptant pour tenir compte du contexte particulier du véhicule : sécurité d'abord, qualité, fiabilité. En devenant de plus en plus communicante, la voiture va perdre de plus en plus le contenu embarqué, l'intégration des technologies numériques et d'un navigateur adapté à l'environnement véhicule permettant l'accès à des contenus personnalisés à forte valeur ajoutée pour le client, éventuellement créées à l'extérieur même du véhicule sur un site personnel ou d'entreprise ».
ATX s’implique pour faciliter l’accès à Internet à bord des voitures. Peut-on en savoir plus ?
« Compte-tenu de notre vision, forgée également à la lumière des travaux et services que nous réalisons pour nos clients, nous pensons nécessaire pour l'industrie de se pencher concrètement sur les standards et technologies nouvelles qui doivent être mis en place pour faciliter l'accès à l'internet à bord des voitures.
Un navigateur Internet embarqué utilisé depuis un véhicule aura probablement plus de similitudes avec les interfaces véhicules actuelles qu'avec un navigateur tel qu'on l'utilise depuis un PC. Toutefois, un navigateur "PC" dans un véhicule limiterait son usage à l'arrêt et n'offrirait aucun intérêt, sauf éventuellement pour les passagers mais ceux-ci ont déjà accès à l'internet au travers de leur mobile. La possibilité d'avoir par cette approche une interface plus "évolutive" et "personnalisable", même sous contrôle du constructeur, pourra révolutionner la façon dont celles-ci sont conçues.
La caractéristique majeure que devra avoir le Navigateur Internet embarqué sera d'être capable de tenir compte des conditions de conduite de façon à proposer les modalités d'interface avec le conducteur, voire l'accès à différentes fonctions, adaptées à la situation de conduite, comme par exemple la voix. Mais le navigateur en lui-même n'est que le moyen d'accès, le contenu étant apporté par le site WEB qui est parcouru. Nous pensons donc que le site WEB en lui-même devra donc être conçu en tenant compte des particularités de la conduite automobile.
ATX a ainsi appelé la communauté industrielle à favoriser l'émergence d'une extension Internet propre à l'automobile : .car (dotCar), qui intègrerait ces technologies et standards. Sont concernés en premier lieu les constructeurs, mais également les fournisseurs, notamment pour les systèmes embarqués, mais également toutes les industries de contenus.
Cet appel se fait dans le cadre initial de la CVTA (Connected Vehicle Trade Association) aux Etats-Unis, mais nous souhaitons en trouver le relais en Europe ».
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