... navigation embarquée, marché en expansion...

 Le système de navigation se compose d’une antenne GPS, d’une carte numérique, d’un ordinateur embarqué, d’un gyromètre et d’un odomètre pour mesurer la vitesse de rotation des roues.
Cette donnée est essentielle pour en déduire la trajectoire et le rythme de progression. Concrètement, le système calcule l’itinéraire en fonction de la position, déterminée par les satellites, et de la destination entrée sur l’écran.
Les données sont extraites de la carte numérique (CD-Rom, DVD-Rom ou disque dur) et traitées par l’ordinateur selon le souhait exprimé par l’utilisateur : itinéraire le plus court ou le plus rapide. Une fois le calcul effectué, la route à suivre s’affiche sous forme visuelle (pictogrammes et/ou mode carte) et se double de consignes sonores par synthèse vocale. L’information trafic est désormais couplée au GPS.
Elle est délivrée par RDS-TMC, soit par V-Trafic, soit par Viamichelin. Elle sera peut être accessible à terme par satellite, comme cela se fait déjà aux Etats-Unis avec Navteq.
Voir les démos de Navteq, Pioneer et PSA Peugeot Citroën.

Les principales marques automobiles proposent le GPS, en série ou en option, sur tout ou partie de leur gamme. Grâce au marché de la première monte, on estime ainsi qu’il se vend près 2,5 millions de systèmes par an en Europe. On dénombre par ailleurs près de 20 millions de véhicules équipés en Europe. Le taux d’équipement est très variable selon les pays. Il  est de 10 % en France sur  les voitures neuves. Sur le Vieux Continent, les principaux marchés restent l’Allemagne, la France, l’Italie, la Grande-Bretagne, le Benelux et la Suisse.

En option d’origine, le ticket d’entrée pour le GPS se situe à 1000 Euros. C’est le prix par exemple du système Carminat guidage informé chez Renault (avec information trafic) sur une Clio.

On arrive ensuite à la catégorie supérieure avec des écrans couleur à 2000 Euros. Pour ce prix là, on a un bel écran bien intégré dans la planche de bord. Souvent rattaché à la console de bord, le GPS constructeur se situe en haut de la planche de bord (Renault Mégane, Peugeot 307) ou sort de la planche de bord tel un diable de sa boîte (Volvo, Mercedes sur la Classe C). La réception GPS (immédiate) est plus performante et l’ergonomie (commandes au volant, écran tactile ou boutons, reconnaissance vocale) est généralement adaptée à un usage en voiture. L’autre particularité vient du fait que le GPS est généralement couplé à un système audio et au téléphone. Renault propose ainsi son système Carminat, navigation et communication informées avec un kit Bluetooth, une chaîne audio Cabasse et un changeur 6CD. Chez PSA, le nouveau GPS multimédia RT4 est couplé avec un système audio (radio, lecteur CD, stockage de musique sur disque dur) et un téléphone mains-libres avec appel d’urgence intégré.
Chez les constructeurs, les GPS sont communicants.