Le pneu...au banc d'essais avec l'UTAC
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Le type de pneu, la pression de gonflage, mais aussi le style de conduite ont une réelle influence sur notre environnement... et notre portefeuille. Nous le savons inconsciemment, "mais rien ne vaut une bonne démonstration" précise Philippe Brendel, directeur de l'Observatoire du Véhicule d'Entreprise. "En organisant cette première éco-initiative, l'OVE désirait montrer deux choses : l'impact du pneumatique sur la consommation, et l'influence de notre conduite en matière d'économies d'énergie." Quatre marque au coude à coude Pendant toute une journée, deux paires de véhicules équipés de trains de pneumatiques* dotés de performances différentes en termes de résistance au roulement vont enchaîner les tours -par séries de 15- sur le circuit de Mortefontaine, au nord de Paris.
Pour que les mesures soient significatives, cette régularité est très importante" Les deux Volkswagen Golf et les deux Renault Trafic aux couleurs de l'OVE allaient remplir le contrat malgré des conditions climatiques très automnales... *Michelin Energy Saver (resist roul = 7,9 kg/t) / Bridgestone B250 (resist roul = 9,9 kg/t) / Goodyear Hydragrip (resist roul = 11,9 kg/t) / Michelin Agilis 51 resist roul = 7,5 kg/t) / Dunlop SP LT 30 (resist roul = 9,1 kg/t) Une procédure très précise Au cours de la journée, chaque véhicule allait "passer" tour à tour les différents types de pneus, permettant ainsi d'inhiber un éventuel "effet véhicule". Enfin, pour connaitre avec certitude (à 0,1% près) la quantité exacte de carburant utilisée par les moteurs et calculer la consommation précise des voitures et utilitaires à l'issue de chaque test, un débitmètre de carburant relié à un calculateur équipait chaque véhicule. Des conclusions parlantes
"Ainsi est-il possible d'économiser près d'un demi-litre d'économie de carburant aux 100 kms et gagner jusqu'à 5g d'émissions de CO² avec un pneu parfaitement adapté à un véhicule donné, conclut Philippe Brendel ; pour une flotte de 200 véhicules parcourant 90 000 kms en 3 ans, cela signifie 84 000 € d'économies ! Imaginez la baisse de coûts engendrée pour une flotte de 5 000 véhicules : 1 200 000 €... Considérable ! ** Partenaire privilégié des industriels de l'automobile, l'Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) figure parmi les 31 organismes de certification reconnus dans le monde par l'IATF. |
Puisqu'on n'est jamais mieux servi que par soi-même, l'OVE a décidé de passer à l'action en organisant une journée d'essai de pneumatiques "en live" avec le concours de l'UTAC.
A leurs volants, des pilotes professionnels se relaient d'abord sur piste sèche, puis sur revêtement humide. "L'une des difficultés, explique l'un d'eux, c'est de réussir à maintenir une vitesse uniforme de 90 km/h quelles que soient les conditions de roulage : pluie, vent, température... 
"ce qui nous permet de connaitre la quantité exacte de carburant utilisée par le moteur, à 0,1% près, et calculer ainsi la consommation précise des voitures et utilitaires à l'issue de chaque test" précisait le technicien de mesures des essais.
A l'issue des tests, le procès verbal de l'UTAC** est significatif : "la présente étude menée sur 4 véhicules de type M1 à la vitesse de 90 km/h montre que la consommation de carburant est sensible au type de pneumatique utilisé ; malgré des points de réserve (conditions météorologiques, difficultés de "tenir" une vitesse moyenne parfaite), les résultats mesurés sont notables : baisse de la consommation de 8,5% pour les Golf équipées de Michelin Energy Saver par rapport aux mêmes véhicules équipés de Bridgestone B250 ou de Goodyear Hydragrip ; économie de plus de 4,5% pour les Trafic équipés de Michelin Agilis 51. 
