Le marché et les marques françaises bien orientés en début d'année

Mars 2008

Après un mois de janvier en recul de 5.4% par rapport à l’année précédente, le marché français de la Voiture Particulière a rebondi en affichant un gain de 11,1% au mois de février.
Le cumul des deux premiers mois de l’année affiche une hausse de 2.4% par rapport à 2007, et les prises de commandes augurent bien d’une poursuite de la tendance sur un rythme inchangé à court terme ; ce qui nous conforte dans notre prévision 2008 située à 1,7% pour le véhicule particulier.
Du côté Véhicules Utilitaires Légers, avec un mois de février en hausse de 4.5%, le cumul 2 mois 2008 s’établit à -0.4%. Là encore les faits sont en ligne avec notre prévision de stabilisation des ventes en 2008.

Le plan Automobile Bonus/Malus mis en place au Grenelle de l’environnement semble ne pas devoir peser sur les volumes de ventes, mais il en va différemment en ce qui concerne la structure des immatriculations. A en croire le détail des ventes de février, le plan pourrait atteindre son objectif premier : orienter la demande vers les modèles écologiquement les plus vertueux. En février, les ventes de voitures des segments de gamme inférieurs – plus légères et de moindres cylindrées – ont en effet gagné 53% sur un an !

Ce phénomène de réduction du mix segments/cylindrées profite pleinement aux marques françaises bien positionnées pour surfer sur la tendance avec des modèles qui en moyenne consomment moins et émettent moins de CO². Les effets des nombreux lancements commerciaux de nouveaux modèles de marques nationales sont venus s’ajouter à cette tendance porteuse.  Au bilan de février, le ventes de Renault ont ainsi gagné 16.7% (83% pour Dacia), tandis que celles de Peugeot et Citroën progressaient de respectivement de 13.4% et 11.2%. 

Un plan environnemental national qui produit les effets escomptés sans mettre à mal l’offre locale ni déclencher les foudres de la Commission Européenne : une réussite totale ? Il est sans doute trop tôt pour le dire car différents effets secondaires restent  à craindre.
Comment par exemple vont se comporter les acheteurs de petites voitures d’occasion face à une offre de véhicules neufs rendue plus compétitive par les bonus ? Le malus ne risque-t-il pas de décourager le renouvellement de voitures familiales et/ou de segments supérieurs destinées à être remplacées par des véhicules de même catégorie ?
Par ailleurs, l’équilibre souhaité de la mesure en termes de finances publiques semble déjà compromis : les bonus coûtent plus que ne rapportent les malus.  Quelle réaction publique peut-on en attendre ? Réduction des bonus ? Durcissement des malus ? L’un et l’autre ?
Autant de questions qui ne trouveront leur réponse que dans l’observation des évolutions prochaines du marché et sur lesquelles l’OVE et le BIPE reviendront à l’occasion des prochaines notes mensuelles de marché.

Perspectives économiques d'ensemble:

sources: BIPE